彩色防滑路面的材料有哪些，施工工艺是怎样的？

　　提起彩色防滑路面，大家也都挺熟悉的，像一些城市的主次干道，街心公园，停车场等都纷纷采用彩色防滑路面，除了美观外重点是彩色防滑路面的摩擦系数，安全性能比较高，能够有效的保证我们的出行安全。

　　其实彩色防滑路面在一些发达国家早就开始使用了，而且据相关部门统计数据证明彩色防滑路面不仅有利于交通阻塞的疏导，而且还能有效预防和控制交通事故的发生。那彩色防滑路面的材质都有哪些，施工工艺是怎样的呢？针对上述问题，让我们一起来详细了解吧！

　　其实，现在市场上实际应用中能够施工成彩色防滑路面的，主要有六种材质，即：MMA彩色防滑路面；环氧彩色防滑路面；聚氨酯彩色防滑路面；地坪漆路面（环氧材料为主）；彩色沥青路面；彩色微表处路面。

　　具体施工工艺是：底涂材料+防滑骨料，一般没有人采用罩面施工。

　　特点：价格幅度较大，聚氨酯材料在国内良莠不齐，如果基本是100%纯树脂的材料，涂料粘度较大，材料成本就较高了，能达到40000元以上，但如果里面加上5%以上的甲苯等稀释剂，就和环氧彩色涂料类似了，涂料成本能大幅降低到20000元左右，所以在市场上价格报价较乱，施工价格能从100元-200元都有，让人们无所适从。

　　彩色微表处路面

　　彩色微表处路面是一种微表处施工工艺，和上面的沥青路面施工类似，是一种路面施工工艺，它是利用乳化沥青工艺，把彩色颜料、乳化沥青、水、集料等按一定比例加入到稀浆封层车，再通过稀浆封层车摊铺到拟施工段落，施工后封闭路面4小时以上再放行交通，乳化沥青破乳交联后固化成型，有时还通过胶轮压路机碾压加快破乳里程。微表处施工的厚度范围较彩色沥青路面较宽泛，可以从5毫米到15毫米，微表处工艺中属于一种预防性路面养护工艺，现在施工工艺相对比较成熟，但需要专门的微表处施工车辆，所以不适合标线施工单位采用，另施工完后的微表处路面的摩擦系数在车流量较大的路段很快就会被国往车辆碾压平整，摩擦系数较几种双组份彩色防滑路面大幅降低，只能达到40BPN左右。

　　热熔彩色防滑路面标线

　　热熔彩色防滑路面标线最早是日本阿童木先推出的，他们称之为“坚固色彩”，是采用热熔标线涂料技术，主要是生产涂料时加入不同彩色颜料，施工时利用热熔釜把涂料和防滑骨料一起投入加热到180-220度，融化搅拌均匀后再放到改装后的400毫米或450毫米的斑马划线机中，刮涂而成，为实现较好防滑值，一般把斑马划线机抹平板做成锯齿状，刮涂出来后的标线就有一条条的沟缝。

　　特点：

　　（1）热熔涂料类材料，施工人员容易上手，设备改装简单；

　　（2）施工后的标线接缝明显，同时受C5石油树脂自身特点影响，夏天容易被车辆碾压平整，降低防滑系数，冬天也可能变脆造成脱落，同时热熔类彩色路面在温差较大的水泥路面上最好不要使用，容易脱落。

　　彩色地坪涂料

　　彩色地坪涂料，一般施工时是环氧彩色地坪较多，不适用防滑骨料，施工工艺各个单位有所不同，比如说5层工艺等说法，和现在建筑行业的乳胶漆一样，嘘头大于实际意义，简单点就是路面封底处理后滚涂或喷涂几遍而已。

　　彩色沥青路面

　　彩色沥青路面是一种沥青路面施工方式，他是采用沥青拌合楼把无色沥青中添加各种粗细集料及颜料，拌合楼生产出沥青混凝土后再运送到拟施工路面通过摊铺机摊铺到路面，压路机碾压完工，整体施工工艺流程是沥青路面施工工艺流程，一般应用在公路里程较长，工程量较大的地方，路面厚度达到3里面以上，不能施工薄层，国内在上海、武汉等城市曾采用施工部分路段，但应用后效果不佳，没有得到很好推广。

　　总之，随着大家的重视和相关部门的研究，其色彩的搭配和路面性能的不断完善，当然施工工艺也会更加便捷，高效，同时工程造价也会相应降低，种种形式的驱动下势必会使彩色防滑路面的应用更为广泛，彩色防滑路面作为新兴的道路材料将会有着很好的发展前景。